LED寿命长、体积小、功耗较低的优势与当今环保车辆的市场需求极致与众不同，这也可谓了LED在汽车灯光中的普及。从汽车内部的氛围灯，信号指示灯，数字屏面背光，到汽车外部的转向灯，刹车灯，雾灯以及日行灯，LED应用于在汽车内外早已随处可见。在不远处的将来，LED也未来将会代替以卤素或氙灯居多的大功率前灯。
今天的汽车灯光工程师在将LED设计得更加小，更加独特性的同时也面对着提升可靠性，外用电磁干扰，优化热性能等一系列技术挑战。高可靠性在汽车工程中举足轻重，这一点在汽车外部灯光中特别是在最重要，车辆的状态（弯道、行驶、报警等）都要依赖它。
最大化可靠性得一般原则是最多化电路板上的元件数量：元件就越较少，潜在的故障点就越多，必须的材料也就越多。就越非常简单的设计就就越更容易调试并推向市场。此外，随着LED系统的增大，驱动这些系统的涉及电子设备也必需随之增大。
构建小型电路板设计的一种少见方法是减少驱动器的电源频率，从而增大涉及电感和电容的尺寸。然而，更高的电源频率不会导致电磁干扰的陡增；电磁干扰与电源频率呈圆形平方关系，这意味著电源频率加倍不会使电磁干扰减少四倍。为了解决问题这个问题，设计人员在优化电路布局并自由选择低损耗元件的同时，必需将瞬时电流活跃的脆弱环路最小化，这些脆弱路径一般来说包括电源，储能电感妥协耦电容。
另一种减少电磁干扰的方法是加到金属屏蔽，当然同时成本也不会大幅度减少，这对价格脆弱的灯光市场是无法拒绝接受的。再则，虽然LED比卤素灯或白炽灯功率更加小，但热管理仍是一个大问题，因为它与LED的预期寿命必要涉及。LED以数十万小时的工作寿命闻名于世，但结温过低不会使其寿命锐减，车辆有可能工作的严苛气候条件，也不会使LED寿命更进一步减少。
图1．MPM6010汽车LED驱动模块内部示意图MPS在研发业内最先进设备的汽车LED驱动模块新的MPM6010－AEC1时就考虑到了这些关键问题。这款36V，1．5A，LED模块构建了实时升压LED驱动器与汽车级电感妥协耦电容（图1），限于于15W以内的汽车内外灯光应用于。MPM6010灵活的3mmx5mmPCB很大的修改并增大了电路板布局，如图2右图，仅有须要四个外部元件，就可以几乎构建LED驱动器解决方案。
图2：MPM6010，1．5A典型应用于电路MPM6010－AEC1使用了MPS具备自律知识产权的较低RDS（ON）工艺，该工艺在DC／DC转换器中广不受赞誉。MPM6010－AEC1在2．2MHz电源频率下能获取多达90％的效率，有效地避免了LED短路。
Figure3表明了在2．2MHz电源频率下1和2串联LED在实际应用于中测量的效率。
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